【导语】：据了解，京唐城际铁路的最新进展：京唐城际铁路北京城市副中心段，目前已实现全面进场施工!
（更新时间：2021年12月24日）
11月30日，由中国铁建电气化局承建的京唐铁路鸦鸿桥至唐山机场站区间11-1锚段承力索成功架设，标志着京唐铁路拉开了全线接触网承导线架设的序幕。
中铁建电气化局四电一标项目部承建的京唐铁路“四电”工程通信、信号及电力专业首件工程，已于2021年8月30日和31日、9月14日顺利通过京唐公司组织的专家组评估验收，并得到了国铁集团工管中心、北京局相关站段等多家单位专家的认可，对其首件工程施工质量、安装工艺、文明施工等充分肯定，在施工工艺、技术、质量、安全管理等方面起到了示范先行、样板引路的良好作用，为打造京唐铁路精品工程奠定了坚实基础。
（更新时间：2020年7月22日）
7月21日凌晨5时许，京唐铁路项目唐山段全线最大跨度的连续梁——跨机场路128米四线双幅连续梁工程顺利合龙，为京唐铁路全线如期铺轨提供了保障。
此次合龙的连续梁工程，采用(74+128+74)m预应力高强混凝土连续箱梁，双幅四线并行。悬浇段共80个节段，节段多造成施工周期长，实现了跨越冬季施工。同时，该连续梁预埋件繁杂，施工中需要切悬臂、变截面，且连续梁位于缓和曲线上，挂篮相互交错制约，并且由于机场快速路车流量大、施工安全风险高，该连续梁成为京唐铁路项目中的重难点、控制性工程。
今年突发的疫情，给连续梁施工工期造成严重影响。中铁四局京唐铁路七标项目部作为项目承建方，在相关政府部门的大力支持下，按照“防疫复工两手抓”的施工要求，坚持科学组织、紧密部署各项工作，实行24小时昼夜不停施工措施，千方百计加快施工进度。经过全体参建人员720个昼夜奋战，实现了“重要节点如期，安全质量创优”的管理目标。
京唐铁路项目起于北京城市副中心，经天津市宝坻区，终点河北省唐山市，线路全长148公里，是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分，对疏解北京非首都功能、推进京津冀交通一体化起到重要作用。该项目唐山段的控制性工程全面顺利合龙，为京唐铁路全线铺轨打下坚实的基础。
（更新时间：2020年6月11日）
近日，宝坻区京唐铁路，跨潮白新河特大桥施工现场，伴随着轰鸣声，起重机将一捆捆钢筋吊到桥面上，数十名工人正在紧张作业，为当晚的节段预制胶拼连续梁合龙，进行最后的准备。
据介绍，跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁合龙是京唐铁路重要的控制性节点工程，全桥长1.01公里，由2联连续梁和16跨40米简支箱梁组成。此次合龙的第1联由三跨42个预制节段和1个现浇合龙段组成。其中，主跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次，是目前亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥。
京唐城际铁路有限公司工程部部长安彦鹏介绍，京唐铁路是京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，从北京城市副中心经天津宝坻到河北唐山，与京滨铁路形成合力，成为继京津城际、京沪高铁之后京津冀间的第三条高铁通道。铁路开通后，将打造北京至唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力具有十分重要的意义。
截至目前，京唐铁路宝坻至唐山段路基主体工程已全部完成，桥梁下部结构完成设计的98%，箱梁架设完成设计的45%，连续梁完成设计的78%，预计2020年底前完成天津段箱梁架设2021年4月宝坻至唐山段具备铺轨条件
京唐城际铁路
京唐城际铁路是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分，也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。
京唐城际铁路的最新进展：京唐城际铁路北京城市副中心段，目前已实现全面进场施工!
全线计划，2022年6月达到通车条件，建成后北京至唐山，仅需30分钟即可到达!
京唐城际铁路全长148.7公里，项目起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站。
最高设计速度为每小时350公里，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，至河北省唐山市。
全线共设车站8座，分别为：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。
京唐城际铁路建成后，将形成北京至唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力，落实京津冀协同发展国家战略具有重大的推动效应。
2020年是项目抢进度的关键一年。
作为市级重点项目，京唐城际铁路定位高且工程体量大，但受到疫情的影响，打乱了节后复工的节奏。
为了赶上进度，区住建委加强统筹协调，顺利完成通州区范围内前期征地拆迁工作，办理了用地手续，并形成大面积进场的施工局面。
目前，京唐铁路北京城市副中心范围内，桩基施工完成设计总量的50%，承台完成设计总量的14%，下一步将进入墩柱及梁体施工阶段。
计划于2021年底前完成土建施工任务，全线计划2022年6月达到通车条件。
届时，从北京到唐山仅需30分钟。
昨天中午，宝坻区京唐铁路，跨潮白新河特大桥施工现场，伴随着轰鸣声，起重机将一捆捆钢筋吊到桥面上，数十名工人正在紧张作业，为当晚的节段预制胶拼连续梁合龙，进行最后的准备。
据介绍，跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁合龙是京唐铁路重要的控制性节点工程，全桥长1.01公里，由2联连续梁和16跨40米简支箱梁组成。此次合龙的第1联由三跨42个预制节段和1个现浇合龙段组成。其中，主跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次，是目前亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥。
京唐城际铁路有限公司工程部部长安彦鹏介绍，京唐铁路是京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，从北京城市副中心经天津宝坻到河北唐山，与京滨铁路形成合力，成为继京津城际、京沪高铁之后京津冀间的第三条高铁通道。铁路开通后，将打造北京至唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力具有十分重要的意义。
截至目前，京唐铁路宝坻至唐山段路基主体工程已全部完成，桥梁下部结构完成设计的98%，箱梁架设完成设计的45%，连续梁完成设计的78%，预计2020年底前完成天津段箱梁架设2021年4月宝坻至唐山段具备铺轨条件。
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